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三大基地助力中国造船业突围
发布者:中国船舶与海洋工程网信息中心  发?#38469;?#38388;:2015-10-9 10:22:57  点击:3016

    中国造船?#21040;?#24180;来迅速扩张,在很多方面已经接近或赶上了传统强国韩国和日本。?#30340;?#20154;士分析,中国政府对船舶工业和相关产业的大力扶?#36136;?#20013;国造船业后来居上的主要原因。
  船舶行业的最早一份中长期规划,是中国船舶(35.95, 1.85, 5.43%)行?#30340;?#22815;快速发展的关键性文件,即《船舶工业中长期发展规划(2006—2015年)》(下称《规划》)。该《规划》首次提出“集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施,扩大造船能力,形成三个现代化大型造船基地。培育具有较强产品开发、制造、营销能力和高管理水平的大型企业集团,带动全行业发展?#34180;?br />   三大地区造船业崛起
  2006年,世界船舶工业在加速向劳动力、?#26102;?#20016;富和工业基础雄厚的区域转移,是我国船舶工业发展的关键时期。在这一时期《规划》提出调整存量资产和新建产能相结合,优化船舶工业组织结构,通过兼并、重组、联合、搬迁?#32422;?#25193;建等方式整合产业资源,从而提高运行效益,促进我国船舶工业发展的指导方针。
  在此背景下,《规划?#20998;?#23450;了2006—2015年间的重大项目规划重点,即新建、扩建以30万吨级以上船坞为代表的大型造船设施,重点建设以大连、葫芦岛、青岛为主的环渤海湾地区,以上海南通为主的长江口地区和以广州为主的珠江口地区的大型造船基地。
  随着船舶工业行业规划的制定,我国造船业蓬勃发展。数据显示,截至2014年11月,全国规模以上船舶工业企业共1492?#36965;?#23454;?#31181;?#33829;业务收入5626.9 亿元,同比增长10.5%。实现利润总额244亿元,同比增长21.3%。?#20013;?#19994;看,船舶制造企业3506亿元,同比增长8.7%。船舶配套企业942.7 亿元,同比增长11.8%。船舶修理企业226.7 亿元,同比增长0.9%。
  “我国十多年前提出打造三大造船基地是非常正确的,实际上我们的造船重心也就在这三个地方,水域条件、船用设备配套条件?#38469;?#38750;常好的。就前景来看,中国造船的发展重点还是在这三个地方,这种格局未来不会有大的变化。未来中国造船业还是主要在这三个区域,而且中国造船业要做强还是要?#31354;?#19977;个基地。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏说。
  发展高端船舶工业制造业
  近年来,随着一些造船基地的扩建和新建,我国造船业一直保持着较强的船舶修造能力。
  具有代表性的是在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区?#30452;?#24314;有三座现代化的大型造船基地,即青岛海西湾造修船基地、上海长兴岛造船基地和广州龙穴造船基地。
  2014年,我国造船企?#31561;?#24180;造船完工3905万载重吨,新承接订单5995万载重吨,占全球市场份额的50.5%;承接各类海洋工程装备订单31座、海洋工程船149?#36965;?#25509;单金额147.6亿美元,占全球市场份额的35.2%,市场份额均保?#36136;?#30028;第一。
  受国际金融危机深层次影响,国际船舶市场需求大幅下降,手持订单?#20013;?#20943;少,船舶工业产业发展下行压力不?#26174;?#22823;。世界船舶工业已经进入了新一轮深刻调整期,围绕?#38469;酢?#20135;品、市场的全方位竞争日趋激烈。我国船舶工业创新能力不强,高端产品薄弱,配套产业滞后等结构性问题依然存在,高端产品市场也就成为国内船舶行业发展的重要支撑。
  事实上,三大造船基地的建设也正是朝着高端船舶工?#21040;?#20891;的重要支撑。 数据显示,2014年,环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工总?#31354;?#27604;超过90%,全国造船完工前10家企业集中度50.6%,前20家企业71.6%,前30家企业83.8%。
  目前,海西湾造修船基地已建成50万吨级和30万吨级造船坞各一座,设计造船能力远期为468万载重吨。龙穴造船基地现有?#23665;?#36896;30 万吨级以上船舶的超大型船坞2 座,扩能工程完工后造船能力达到350万载重吨。长兴岛造船基地共规划建设七座特大型干船坞,全部完工后年造船能力可达到1200万载重吨,将占全国造船总吨位的1/3。
  有?#30340;?#20154;士分析,目前,我国已经能够生产30万吨大型油船、18000标准箱集装箱船、大型LNG船?#32422;?#21322;潜式钻井平台等高端船舶海工装备,一步步走向船舶工业高端制造领域。
  就订单情况来看,目前我国有4 家造船企业新接订单量位列世界前10 强,中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司新接订单和手持订单分列世界造船集团第一名和第三名。一批海洋工程装备骨干企业逐步形成,市场竞争能力得到提高,国际地位得到提升。
  需解决融资难题
  然而,受国际船舶市场低迷的影响,今年1—8月国内船舶工业行业数据并不乐观。虽然全国造船完工2531万载重吨,同比增长14.6%,但承?#26377;?#33337;订单1505万载重吨,手持船舶订单13514万载重吨,?#30452;?#21516;?#35748;?#38477;68.3%和12.1%。
  船市的低迷使企业不得不以?#23548;?#26469;争夺订单,然而过低的价格?#36136;?#20225;业陷入?#24335;?#26029;裂的窘?#24120;?#36896;成船企破产清算。融资成为现在船企面临的一个主要问题。
  目前,船舶行?#31561;?#36164;主要有银行贷款和融?#39318;?#36161;两个渠道。据了解,今年1—8?#36335;藎?#20013;国进出口银行上海?#20013;?#26032;批准船舶类贷款金额较上年同期增长85.47%,帮助在沪企?#21040;?#36896;大型LNG船、国内第一艘18000标准箱超大型集装箱船、海洋工程等节能环保新船型和高附加值船型。
  此外,8月底发布的《关于加快融?#39318;?#36161;业发展的指导意见》也提出鼓励融?#39318;?#36161;公司在船舶领域做大做强,拓宽企?#31561;?#36164;渠道。

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